变速箱里有(变速箱里有金属碎屑)

手动挡变速箱打齿轮是变速箱里面有铁屑吗

1、手动挡变速箱打齿轮不一定是变速箱里面有铁屑，但铁屑是可能导致打齿的原因之一。以下为具体分析：铁屑导致打齿的原理变速箱在长期使用过程中，齿轮、轴承等部件会因相互摩擦而产生磨损，这些磨损产生的细小金属颗粒就是铁屑。当变速箱内润滑油杂质较大，其中就可能包含这些铁屑。

2、齿轮磨损：变速箱长时间使用后，齿轮会因磨损而产生细小的铁屑。这些铁屑会混入变速箱油中，对变速箱的运行造成不良影响。换挡操作不当：如换挡时未彻底踩下离合器踏板，或手动变速箱在车辆未停稳时便挂倒挡，这些不当操作都可能导致齿轮打齿，从而产生铁屑。

3、往往是离合器没有彻底分离，就进行变档操作，换挡时不仅出现齿轮响声，还容易造成打齿，另外如果变速箱里润滑油杂质较大，比如长期磨损的铁屑，在齿轮转动中如果夹在了传动齿轮中间，也容易造成打齿。手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是同步器。

atsl变速箱里总共有多少油

1、凯迪拉克ATS-L的变速箱总油量约为8-9升（官方数据），自动变速器油容量通常标注为8升左右。具体说明如下：变速箱总油量差异说明根据公开技术资料，凯迪拉克ATS-L搭载的6AT变速箱总油量存在两种主流数据：官方标准：通用汽车官方技术文档显示，该变速箱总容量为8-9升，此数值包含变速器内部所有油路、液力变矩器及冷却系统的总储油量。

2、凯迪拉克ATS-L的变速箱油加注量需根据更换方式确定：重力换油约需6-7升，循环机换油则需12-14升，具体以车辆实际油位检查为准。不同更换方式的加注量差异 重力换油：通过拧开放油螺丝自然排出旧油，只能更换约50%的油液，需加注6-7升新油。

3、据资料表明，凯迪拉克ATS-L的标准变速器油容量为7升。然而，使用自动换油器时，建议大约需要14升的油量进行更换，以确保充分覆盖整个系统。关于变速箱的维护，以下是关键要点： 建议每12个月或行驶2万公里更换一次自动变速器油，以保持其良好的运行状态。

4、凯迪拉克ATSL的变速箱油是7L，如果用自动换油器换变速箱油，大概要14L。齿轮箱的功能：改变传动比；放大驱动轮的扭矩和速度；使汽车能够向后运行；便于变速器换挡或输出动力。变速箱是一种用来改变来自发动机的转速和扭矩的机构，可以固定或有级地改变输出轴和输入轴的传动比。

汽车自动挡波箱里面有个大力鼓有什么作用。

变速箱大力鼓也叫液力变矩器，传递发动机动力，减少换挡冲击用的。它的作用既有传递转速和扭矩，又有使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的软连接以方便自动变速箱自动换挡。液力变矩器是自动挡变速箱中传递来自发动机飞轮动力的部件，替代了传统手动变速箱上的离合器。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。

自动波箱中的大力鼓（液力变扭器）核心作用是传递转速和扭矩，同时实现发动机与自动变速箱间的非刚性软连接，辅助自动换挡。

变速箱中的大力鼓，即液力变矩器，是一种关键的传动装置，用于传递发动机动力并减少换挡冲击。它的主要功能是传递发动机的转速和扭矩，并通过非刚性连接，使发动机与自动变速箱之间的连接更加灵活，方便自动变速箱实现自动换挡。

它的作用既有传递转速和扭矩，又有使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的软连接以方便自动变速箱自动换挡。液力变矩器是自动挡变速箱中传递来自发动机飞轮动力的部件，替代了传统手动变速箱上的离合器。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。

变速箱大力鼓也叫液力变矩器，传递发动机动力，减少换挡冲击用的，相当于手动挡离合器的半联动状态，转速上来之后，就锁止。发动的动力直接传递到齿轮上去。液力变矩器是自动挡变速箱中传递来自发动机飞轮动力的部件，替代了传统手动变速箱上的离合器。

主要是装配位置不对或者 飞轮盘变形引起的。要么就是大力鼓磨油泵铜套，要么就是大力鼓嘴磨油泵齿。要么就是大力鼓定位销磨飞轮盘；因为飞轮盘变形。主要出现在事故车和抬装过波箱的车上。

自动挡车速10变速箱里面有咔咔声音怎么回事?

1、自动变速器在换挡时有“咔咔”响是正常的现象，在颠簸路段或过减速带时发出的响声是变速箱“空转齿轮摩擦声”，是一种正常的变速箱工作声音。自动变速器有自锁装置和锁止机构，自锁装置是为了防止行车时产生震动而造成自行脱档或改变所选择的档位。

2、没有更换自动变速器油。如果长时间没有更换自动变速器油，就会导致油液变得很稠，继续使用就会导致功效变差。当零件之间没有保护层进行保护，直接摩擦后就会导致零件之间磨损速度加快，情况严重还会导致变速差速器等零件受损，从而产生咔咔的响声。 轴承磨损。

3、变速箱咔咔响最简单的三个原因是油液问题、齿轮问题和轴承问题。油液问题：如果长时间不更换变速箱油液，油液会老化变质，导致零件间润滑不足，加大金属之间的摩擦，从而产生咔咔响。此外，润滑油不足或粘度过高，也会使润滑效果变差，引发异常声响。齿轮问题：齿轮啮合间隙调整不当会引发异响。

4、双离合变速箱咔咔响有可能已经坏了，原因有轴承的磨损或损怀、润滑油不足或粘度过高造成润滑不匀和长期不更换自动变速箱油等。

5、空档时变速箱异响：如果在空档时变速箱内传出异响，而踩下离合器后声音消失，一般为变速器一轴前后轴承磨损、松旷或常啮合齿轮响，如果切换其他档位是都有异响，多为第二轴后轴承响，对于严重松旷或损坏的轴承，应及时送到修理厂维修或者更换。

mt手动挡变速箱里面有钢带或钢链吗

MT手动挡变速箱里面没有钢带或钢链。以下是详细解释：MT手动挡变速箱是一种纯机械结构的变速装置，其工作原理是通过驾驶员手动操控变速档杆，来更换不同的齿轮组合，从而实现传动比的改变。这种结构的设计相对简单直接，主要依靠齿轮之间的啮合来传递动力。

首先在结构上，钢链CVT变速箱主要由主动轮、从动轮和钢链等组成，靠钢链在主动轮和从动轮之间传递动力；而像传统的AT变速箱有复杂的齿轮组和换挡机构，通过不同齿轮组合实现不同传动比。

mt变速箱和cvt变速箱区别从传动方式来看AT适应齿轮啮合，CVT采用钢带、钢链摩擦传递动力。AT变速箱可传递扭矩较大，只受限于齿轮强度，CVT一般可承受扭矩较小，目前最大可承受扭矩为400NM。